Купить жб шпалы

Шпала железнодорожная — это базовый элемент верхнего строения пути, который монтируется на балластный слой (песок) перпендикулярно рельсам.

Основные функции:

Выравнивающая: обеспечивает фиксацию рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (ширина колеи).
Несущая: снимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и равномерно распределяет его на большую площадь балласта.
Электрическая: исключает электрический контакт между рельсовыми нитями (важно для систем сигнализации и блокировки).

Материалы изготовления шпалы тип 2 цена за штуку

В мировой практике используется несколько основных типов шпал:

Древесные. Исторически первый тип. В России традиционно используются древесина хвойных пород, реже — лиственница, web site береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их покрывают защитной пропиткой на основе каменноугольного масла.

Плюсы: способность гасить колебания, изоляционные характеристики, легкость монтажа и фиксации рельсов.
Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), горючесть, дефицит качественной древесины.

ЖБ-шпалы. Наиболее распространенный вариант на главных линиях РФ. Представляют собой бетонную основу с арматурным каркасом.

Плюсы: длительный ресурс (свыше 40–50 лет), сохранение точных параметров колеи, огнестойкость, отсутствие зависимости от лесозаготовок.
Минусы: значительная масса (нужна спецтехника для монтажа), низкая ударная прочность, высокая электропроводность (требуют установки изолирующих элементов в скреплениях), жесткость (передают больше шума и вибрации).

Из стали. Изготавливаются из профилированной стали.

Плюсы: легкость, высокая механическая стойкость, возможность повторного использования после деформации.
Минусы: подвержены коррозии, проводят ток, создают повышенный уровень шума. Используются ограниченно, в основном на промышленных предприятиях, временных линиях, или в специфических погодных зонах.

Полимерные. Относительно новый тип, изготавливаемый из переработанного пластика и резиновой крошки.

Плюсы: срок службы до 50 лет, влагостойкость (исключено гниение), стойкость к агрессивным средам, высокие изоляционные свойства, экологическая польза (переработка вторсырья).
Минусы: дороговизна изготовления, чувствительность к перепадам температур (имеют высокий коэффициент теплового расширения).

География применения в России

На российских железных дорогах сложилась четкая специализация по материалам:

Железобетон доминирует на главных ходах РЖД (Транссиб, БАМ, подходы к портам, скоростные участки Москва — Санкт-Петербург), где важны скорость движения, тоннаж поездов и снижение эксплуатационных расходов.
Дерево остается незаменимым на подъездных путях заводов, лесовозных ветках, малодеятельных линиях, а также в метро (благодаря шумоподавляющим свойствам в замкнутых пространствах) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.

Типы креплений

Шпалы бесполезны без рельсовых скреплений, которые надежно фиксируют рельсы на шпалах. Основные виды:

Раздельные подкладочные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая крепится к деревянной шпале с помощью шурупов или к железобетонной — закладными болтами. Между подошвой рельса и подкладкой часто ставится амортизирующая резиновая прокладка.
Бесподкладочные (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом обязательно находится эластичная прокладка.
Анкерные (АРС-4): оптимальное решение для скоростных и грузовых линий. Вместо резьбовых соединений используется анкер с пружинным механизмом, которая надежно удерживает рельс и автоматически компенсирует температурные расширения.

Стандарты и размеры

Производство регулируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, ГОСТ 78-2004 определяет параметры деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 устанавливает требования к ЖБ-шпалам. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2700 мм. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются шпалы увеличенной длины (до 5,4 метра). Количество шпал на один километр пути (эпюра укладки) зависит от класса пути и грузонапряженности и обычно составляет 1840, 2000 или 2004 штуки.